Autószerelő szakbarbár (Nivázás alapfokon)

Szerdán estére sikerült időpontot egyeztetni Karesszal. Este kilencre mentem, mert még le kellett fektetniük a piciket. Mikor odaértem, elmentünk egy próbakörre, hogy lássa, mi bajom a fékkel. Kisakkozta az autókat a csápos elől, majd ráálltam. A kerekek leszedése után az összes légtelenítő csavar kapott jóadag csavarlazítót. A beletört csavarra elsőnek ráhegesztett anya lejött.

Tegnap, mikor kiálltam a garázsból, és fel akartam állni a ház mellé, nem akart felmenni az autó. Le akart fulladni az emelkedőn, úgyhogy felezővel kellett feltolatnom. Teljesen olyan volt, mintha eldugult volna a kipu. Ma reggel pöccre indult, de ugyanolyan erőtlen volt. Elöl jó hangja volt, hátul meg mint egy traktornak. Alánéztem, hátha látszik valami a kipufogón, de azon kívül, hogy a középső dob szét van nyílva hosszában, nem láttam semmit. Megnéztem a gyújtást. A 4. henger gyertyája nem csinált semmit. Kiszedtem, megtisztítottam, és azóta megint jár normálisan a motor. Találtam egy Bosnyák téri autósboltban légtelenítő csavart. 75 forintba kerül. Már csak azt kell kitalálnom, hogyan jön ki a beletört csavar.

Nekiálltam a fék légtelenítésének. Felemeltem a bal elejét, majd a kerék levétele után elkezdtem vizsgálgatni a féknyerget. Két légtelenítő csavarja van. Nyolcas kulcs kell hozzá. Nekiálltam kicsavarni. Persze a csavarlazító a polcon pihent. nem kellett volna. Megfeszítettem és a töve fölött kb. 2 mm-rel eltört. Ezek után a többinek neki se álltam. Hétfőn lesz egy futásom légtelenítő csavart szerezni. Holnap megpróbálok venni valami szerszámot, hogy ki tudjam szedni a beletört csavart. Persze már minden csavart befújtam csavarlazítóval az első nyergeken. A másik csavar a csavarlazítóval történt kezelés után kicsit nehezen ugyan, de megindult. Így jár, aki előbb cselekszik, mint gondolkodik. Eszembe juthatott volna, hogy a 22 éves csavarok már összegyógyultak.

Azt hiszem, már említettem, hogy folyt a fűtéscsap. Megvettem az újat.
A hűtővíz leereszőcsavarjához le kellet bontani a kartervédőt, meg még egy lemezt. Le akartam ereszteni a hűtővizet, de rossz csavart kezdtem el tekerni, így sikerült letépni a hűtőről a leeresztő csapot. A fűtéscsapot nagynehezen sikerült leszedni. Tök jó helyen vannak a csavarok. Az új csaphoz kaptam egy darab tömítést. Mivel a régi, mondhatni már nem volt, úgy döntöttem, egy régi gumiszőnyegből vágok kettőt, mindkét oldalra. A csap nehezen ugyan, de visszament a helyére. Kibogarásztam a hűtőt a helyéről. A bilincsek nem nagyon akarták elengedni a csöveket, úgyhogy levágtam őket.

Ma fel lett avatva az autó. Kivittük terepre.Felpörögtem, mint a ringlispil. :)
Jelenleg még úgy érzem az autó többet tud mint én. Legalábbis hamarabb tojok be, minthogy tényleg baj lenne. Később ez biztos változni fog.
Össze akartam sározni. Elvégre egy terpjáró sárosan néz ki jól :) De nem nagyon sikerült. Majd legközelebb.
Úgy tűnt Mariannának is tetszett. Következő alkalommal megkapja a kucsot, meg a bal1-et, és úgy megyünk.

Ma leszedtem a karbit. Nehezen akart lejönni, de azért sikerült. Irtó koszos volt. Szétszedtem, elővettem a felújító készletet, meg a tömítést és elkezdtem nézegetni, hogy hol mi van. Néztem a karbit, meg a csomagot, és ami hasonlított, kicsréltem. Aztán kiderült, hogy a lyukas csavarokon van ám szám is. Igyekeztem megtalálni az ugyaolyat, és arra cserélni. Még sz összerakás is sikerült. Kicsit lepucoltam kívülről, majd visszatettem a helyére. Elsőre beindult, de továbbra sincs alapjárat szivató nélkül. Csavargattam egy kicsit a csavarokat, majd szokása szerint egyszer csak lett alapjárat. Leállítás és kb fél óra szünet után megint nincs alapjárat. El nem tudom képzelni, hogy mitől nincs alapjárat. Az üzemanyagcsőbe a karburátor elé betettem ideiglenesen egy előszűrőt, hogy lássam megy-e befelé a nafta, de megy. Ezek szerint a benzinszivattyú működik, nem üzemanyag ellátás hiánya miatt áll le. Említették a vákuumdobot. Ha kiszakad a membrán, attól is megszünhet az alapjáratom. Mondták, hogy áló helytezben lépjek a fékre, és úgy indítsak. Ha jó a membrán, beljebb megy a pedál. Hát itt beljebb megy.
A hangszórókat kitömtem egy-egy régi munkásnadrágommal. Jobb lett. De csak kicsivel.

Ma beszereltem a rádiót. Régebben vettem hozzá iso csatit. Volt itthon egy csomó 3x1-es MTK vezetékem. Az lett a hangszóróvezeték. Csapatéshoz jó az is. Előre lábhoz tettem a két hangszórót. Pesze mélyebbek, mint a hely ahová be kellett menniük, így kicsit eltartják a műanyag burkolatot. Persze rácsom az nincs itthon, úgyhogy vigyázni kell velük. Előbb-utóbb kicserélem majd nem recsegő rácsos hangszórókra. Hátsó hangszórónak egy kb 15 évvel ezelőtt épített hangfalpáromat kötöttem. Még azok rögzítése is várat. Nagyon dobozhangjuk van. Holnap megpróbálok vele kezdeni valamit. asszem teletömöm rongyokkal.
Mégis szét kell szednem a karburátort. mostmár szivatóval is csak 1000 az emelt alapjárat. Rettentő koszos lehet.

Végre a nevemen van az autó. Bár a biztosítós csekk még nem jött meg. Kb 16 ezret fogor rá fizetni. Ez van. Megvettem az első lengéscsillapítókat, meg a fékeket. Összesen került 17 ezerbe.

Vettem zártszelvényt. 30x50est. Az elgondolásaim alapján megszerkesztettem, összehegesztettem. Sikerült betenni. aztán rátettem az ülést. Kiderült, hogy a gyári helyen nincs a kormányhoz képest középen az ülés. Volt vagy 10 centi a távolság. Újabb terv alapján átalakítottam. becsavartam, aztán rámértem az ülést.

Tegnap menéztem a testeket. Azt is amire fel van fogatva az indexrelé. Jónak tűnt. Azért adtam neki mégegyet a motortérből. Ezenfelül megpucoltam az akksisarukat, meg az akksi testjét. Nem változott semmi. Ugyanúgy rezeg a relé. Próbaképpen visszatettem a régi relét. Az összevissza kattog, olyan gyorsan, mintha ki lenne égve valamelyik izzó. Viszont nem kattog, ha nincs bekapcsolva.
Sikerült megemelni az autót. Az emlő alá pakoltunk két pallót, így már elég magasat tud emelni. A fékek nem tűnnek rossznak. Nem folyik egyik se, viszont a másfél évnyi állástól rozsdásak.
Ezt az indexproblémát feltettem több fórumra is. Hátha kapok valami jó tippet.