Autószerelő szakbarbár (Nivázás alapfokon)

Kiszedtem a fehér escortból a bal első ülést, azzal a céllal, hogy legyen a nivában egy normális, ne az a deréktámasz, ami most van. Megmértem a talpait, hogy konzolt alkossak, de a nivában előreborítható az első ülés, az escortban meg nem. Így a niva ülés helyén csak elöl van rögzítési pont, hátul csak egy kampó ami nagyjából a helyén tartja. Az első konzol még ment, de elfogyott a vasam, amiből meg tudtam volna csinálni a hátsót. Végül úgy döntöttem, visszamegy a gyári. Azért nem szólhatnak műszakin. A motort megjárattam. Észrevettem, hogy ha villog a kézifékjelző, annak az ütemében rezeg az indexrelé. Ha meg még a motor is jár, a gyújtással egyezően rezeg. Lehet, hogy valami testhiba. Délután azt is megnézzük.
A motor alapjárata stabil, azonban gázadásra először be akar fulladni, aztán pörög fel. Egyik ladás barátom szerint a karbiban alacsony az úszószint. Magyarázta, hogy hogyan tudom beállítani, de azt hiszem még hívni fogom emiatt. Ma délután jön a Tomzi. Vele megnézzük a karbit, meg a féket is. Ha marad időnk a testproblémát is megoldjuk.

Végre megvettem a Nivát. Mentem alkudozni a céghez, akitől származik, végül ötvenezerért odaadták. Az autót nem sikerült beindítani. Még feltöltött akksival se :( Meg a zöldkártyája és a műszakija is lejárt. Olvasgattam közben mindenféle nivás fórumot, hogy legyen valami havány gőzöm a szekérről. Mentem boltba, megvettem mindenféle alkatrászt: karburátofelújító készletet, váltóolajat, szűrőket, fékcsöveket, fékolajat, gyertyákat. Zotyával egyeztettünk időpontot, és hétfő este mentünk az autóért. A tréler csörlőjével nem sikerült felhúzni. Végül az Escorttal és kötéllel felhúztuk.

Itthon már megvolt a helye a garázsban. Este még le akartam cserélni az oljat, de nem volt 12es imbuszom. azért a szűrőket kicseréltem. Nézegettem, kapcsolgattam, és kiderült, hogy az indexrelé nem jó. A vészvillogó rendesen meg, de, ha valamelyik irányba kiteszem, begyorsul. Kedden irány a fétis, vettem 12es imbuszt, a trawalában meg indexrelét. Sikerült lecserélni az olajat. Beletöltöttem a fehér Escorthoz annó vett 15w40es corás olajat. Átmosni jó lesz. A gyertyák nem akartak kijönni. A melevő gyertyakulcsommal nem tudtam kiszedni. Kiderült, hogy az indexrelé amit kaptam, nem jó bele. Ez hengeres, az autóban meg valami kocka van. Szerdán, meló után szerszámbolt. Gyertyakulcs kell. A fétisben csak rendelni tudtam volna jó 5000 plusz áfáért. Bementem mellette a praktikerbe és megvettem kétezerért. Hazafelé megint alkatrészbolt: gyújtótrafó, gyertyakábel, castrol olaj, motortisztító, üzemanyagrendszer tisztító. Az indexrelét is gond nélkül kicserélték. Vittem mintadarabot, hogy milyen kell. Másik olajszűrőt persze elfelejtettem venni. Otthon megint le a garázsba. Gyújtótrafó, gyertya, gyertyakábel csere. Beültem. Kulcs elfordít, szivató ki. Beindult. Nyomtam neki gázt, egyész normális hangja van. Amikor azonban leszálltam a gázról, lefulladt. Nincs benzin? Levegős? Szitkozódtam egy sort. Kiszálltam és láttam, hogy mikor az utolsó gyertyát csréltem, nem tettem rá a kábelt. Miután felkerült a helyére az is. megint pöccre indult. szépen jár. olyan egészségesnek tűnik a hangja. Persze rögtön kiálltam az escorttal, és elmentem kipróbálni. Kicsit le van fagyva az út de ment ahogy akartam. A fék egy kicsit harmatos. Hétvégén megnézzük a fékcsöveket.

Megbeszéltem a hétvégét Tomzival. Áthozza a CO gépet. a javítóíveket megvettem. Kiderült, hogy ugyanaz, mint a négyajtósé. Ez azért fontos, mert a kombihoz való hátsó javítóív került volna kb. 16 ezerbe. A négyajtóséból a két oldal került összesen 8-ba. Belekezdtünk a szabásba. Persze nem úgy sikerült, ahogy elképzeltük. Fog kelleni jó sok glett. Ívvel meg lánggal nem ment fel az ív. CO-val se nagyon. Kiderült, hogy se tudásunk, se megfelelő eszközünk sincs a kasztnihoz. Feladtuk. Visszatettem az autót a ház mellé a lugasba. Előbb-utóbb meghirdetem. Viszi aki az érte némi pénzt.

A féltengelyeket sikerült kihúzni. Pajszerral. Ezután felakasztottam a blokkot, majd leengedtem a váltótartó lemezt. Leszedtem a váltót. Már látszik a hiba. A szerelő, aki csinálta az autót, azt állította, azért tartott egy hétig a fagydugó kicserélése, mert csináltatnia kellett méretre. Namost ez a fagydugó, ahogy nézem, nem bírta sokáig. úgy tűnik, valami sziló szerű trutyi is van. Sikerült - nagynehezen - lecsavarni a kuplungot, meg a lendkereket is. A "fagydugó" kiesett. Kicsit megcsiszolgattam, megtisztítottam a lyukat, meg az esztergált fémdarabot, amit a szrelő fagydugó címen csináltatott. Kiderült a turpisság is. A lyuk 55,5 mm átmérőjű. A vasdarab 54,5 mm. Ezt a csöppnyi 1 mm különbséget szilóval töltötte ki. Felhívtam a cromaxot, hogy van-e nekik fagydugójuk. Mondták, másnap mehetek érte. Került vagy 300 huf-ba. Sikerült beütni a helyére, majd egy hét pihi után áthívtam Tomzi barátomat, és visszatettük a váltót, és az egyéb alkatrészeket. Bekerült a váltóolaj meg a hűtővíz is. Az aksi feltöltve, a helyén várta, hogy indítsunk. Az autó beindult. A víz sem folyik. Felkerült rá a másik Escortom 4 téli kereke és irány az utca. A próbaúton kiderült, hogy a váltórudazaton van még mit állítani. Már csak a kasztnit kellene helyrehozni, és jöhet a papírmunka. Újra lehet zöldkártyázni, meg műszakiztatni.

Hát elkezdtem felújítani az öreg escortot. Tegnap sikerült beállni a garázsba. Ahhoz képest, hogy tavaly augustus óta állt, pöccre beindult. Persza izzítani azért kellett. Öreg a dízel. Sikerült levenni a kmóra spirált, majd az egekbe emelni és felbakolni az autót. a kerék nehezen jött le, de a samu sokat segített. Ma megbontottam a futóművet elöl. Leszedtem az alső lengőkarokat, leengedtem a hajtóműolajat (a 3,1 liter helyett lejött kb 3 deci), lekötöttem a váltót. A féltengelyeket kellene még kihúzni valahogy. Még igyekszem ezügyben beszélni nálam okosabbakkal. A könyv meg az autofit azért sokat segít.